بالنظر إلى تاريخ تطوير آلات الاختبار العالمية الألمانية

آلة الاختبار الشاملة في ألمانيا؟ هذا صحيح. هل سماع كلمة "الألمانية" تجعل الناس يشعرون بأنها صناعية وتكنولوجية للغاية ، والجودة مستقرة؟ دعونا لا نناقش أي شيء آخر ، دعنا نتحدث عن السيارات التي تعرفها كثيرًا. إذا كانت سيارتك من الألمانية ، فربما تم استبدال المنتجات اليابانية أو الكورية أو المنزلية المجاورة ، ولكن لا يزال من الممكن قيادة السيارة الألمانية. الأشياء الألمانية قادرة على خلق عبادة خرافية للجودة. لماذا يمكن أن تكون دقيقة للغاية وكيف يمكن أن تكون قوية جدا؟ هذا ليس فقط عالم سيارات ألمانيا ، ولكن أيضًا مجال آلات الاختبار الشاملة.

لماذا تعتبر صناعة التصنيع للألمان جيدة جدًا (بشكل رئيسي عن الجودة) ، بالإضافة إلى علاقاتهم الشخصية ، بالطبع ، هناك عوامل تاريخية. كدولة قوية ، بدأت ألمانيا أيضا البحث ميكانيكيا في وقت مبكر جدا. أخذ آلة الاختبار العالمية كمثال ، كان أول مجرب يناقش بشكل منهجي ظواهر التعب هو الألماني A. Whler. منذ عام 1847 ، كان مديرًا لمصنع الأسهم المتداول والمتسابق ومدير مصنع الآلات ، وتوقف عن تعميق المناقشة المنهجية للتعب المعدني. في عام 1850 ، صمم A. Whler الألماني آلة اختبار عالمية التعب (المعروفة أيضًا باسم آلة اختبار التعب A. Whler) للمحاور القاطرة لوقف تجارب التعب على محاور قاطرة كاملة الحجم. في وقت لاحق ، طور أنواعًا مختلفة من آلات اختبار التعب واستخدم عينات معدنية لوقف تجارب التعب لأول مرة. في صحيفته المنشورة في عام 1871 ، أوضح بشكل منهجي العلاقة بين حياة التعب والإجهاد الدوري ، اقترح مفاهيم منحنى S-N وحد التعب ، أن سعة الإجهاد هي عنصر الدقة في تدمير التعب ، ووضع أساس التعب المعدني. لذلك ، من المعترف به أن A.Wler هو مؤسس التعب ويعرف باسم "والد تجارب التعب". من سبعينيات القرن التاسع عشر إلى تسعينيات القرن التاسع عشر ، ناقش جربر دبليو تأثير الإجهاد الموحد على شدة التعب واقترح معادلة جربر مكافئ ، والتي تم تبسيطها مخططًا مستقيمًا على خط مستقيم اقترحه غودمان ج. (جودمان).